Обзор

Alfa Brera-новое эксклюзивное спорткупе, которое пробуждает бурю эмоций и гарантирует максимальное удовольствие от вождения.

Внешность Alfa Brera разработана Centro Stile Alfa Romeo в сотрудничестве со знаменитым итальянским кузовным ателье Italdesign-Giugiaro. Неудивительно, что новая модель Alfa Romeo притягивает взгляды своей безупречной итальянской элегантностью и абсолютно уникальным, неповторимым стилем, который соответствует настоящему удовольствию от вождения и полностью следует традициям марки.

Совершенство Alfa Brera подтверждает длинный список престижных международных наград: Best of Show от журнала Autoweek на Женевском автосалоне, Best of Show на Villa d`Este Concuors D`Elegance, 2 приза в Challenge Bibendum 2002, и наконец, самая главная награда: титул "Самый Красивый Автомобиль в Мире" по результатам конкурса, проводимого Ассоциацией автомобильных дизайнеров.

Alfa Brera - это реальное воплощение гармонии формы и содержания. Это новое слово в секторе спорткупе, где Alfa Romeo всегда играла лидирующую роль.

Двигатели

Роскошное оснащение дополняют отличные силовые установки. Ведь истинное сердце и истинная сила каждой модели Alfa Romeo - это её двигатель.

За ярко выраженной индивидуальностью Alfa Brera скрываются лучшие двигатели в линейке: 2.2 JTS 16v мощностью 185 л.с. и 3.2 JTS V6 24v мощностью 260 л.с., доставляющие истинное удовольствие не только своими характеристиками, но и своим "породистым" звучанием.

Моторы оснащены фирменной системой изменения фаз газораспределения Twin Phaser и цепным приводом ГРМ, который гарантирует долговечность и надежность в работе.

Оба мотора Alfa Brera компонуются с 6-ступенчатыми мех. КП.

В полной мере раскрыть талант мотора 3.2 JTS V6 24v позволяет уникальная полноприводная трансмиссия Q4.

Новая Alfa Brera с избытком даёт традиционное для всех моделей марки удовольствие от вождения благодаря своим подвескам - двухрычажной спереди и многорычажной сзади. При этом Alfa Brera сочетает спортивную управляемость с высокой комфортабельностью.

3.2 Q-Tr: Рабочий объем 3195см3
Тип V6
Мощность (л.с. при об/мин) 260/6200
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 322/4500
Средний расход топлива (л/100 км) 12,2

3.2 MT Рабочий объем 3195см3
Тип V6
Мощность (л.с. при об/мин) 260/6200
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 322/4500
Средний расход топлива (л/100 км) 11,5

2.2 JTS: Рабочий объем 2198см3
Тип R4
Мощность (л.с. при об/мин) 185/6500
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 230/4500
Средний расход топлива (л/100 км) 9,4
Дизайн

Внешность Alfa Brera разработана Centro Stile Alfa Romeo в сотрудничестве со знаменитым итальянским кузовным ателье Italdesign/Giugiaro. Неудивительно, что новая модель Alfa Romeo притягивает взгляды своей безупречной итальянской элегантностью и абсолютно уникальным, неповторимым стилем, который соответствует настоящему удовольствию от вождения и полностью следует традициям марки.
Интерьер и оборудование

Интерьер Alfa Brera говорит об эксклюзивности и бескомпромиссном качестве автомобиля, благодаря использованию в отделке дорогих материалов, а так же высококлассному оборудованию.

Салон Alfa Brera с посадочной формулой 2+2 отличает высокое качество отделки и тщательно подобранные материалы: дорогой пластик, алюминий и кожа, красная черная или синяя, в итальянском стиле.

Эксклюзивный статус Alfa Brera подчёркивает внушительный список стандартного оснащения, в который входят системы ABS, EBD, ASR, ASR, MSR, FPS, система динамического контроля стабилизации VDC (ESP) с функцией Hill Holder, 7 подушек безопасности, включая уникальную подушку для коленей водителя, фары BI-XENON, электронный ключ-трансмиттер, 2-зонный климат-контроль с раздельным регулированием, полный электропакет, кожаная обивка салона, высококлассная аудиосистема, специально откалиброванная под салон высококлассная акустика Bose мощностью 570 Ватт, литые диски размерностью 18 дюймов.

Alfa 159 Sportwagon - истинно итальянский автомобиль, в котором слились красота и прочность, страсть и динамика. Alfa 159 Sportwagon - это универсал с сильным характером, породистый спортивный автомобиль с просторным багажником. Технологии Alfa в сочетании с гармоничным дизайном - лучший ответ тем, кто, помимо пространства, ценит комфорт, безопасность, мощность и прочность. В нем вся индивидуальность нового поколения Alfa Romeo.
Двигатели

Сердцем и "изюминкой" любой модели Alfa Romeo является двигатель. Под завораживающими контурами и мощной индивидуальностью автомобиля скрывается целая гамма превосходных моторов, созданных на основе инновационных технологий, и позволяющих Вам быть хозяином положения на дороге. И Alfa 159 Sportwagon - не исключение.

Alfa 159 Sportwagon, как и седан, оснащается тремя бензиновыми моторами, изготовленными из алюминия, с прямым впрыском JTS и изменяемыми фазами газораспределения. Все двигатели созданы c учетом спортивных традиций Alfa Romeo.

Шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3.2 л вкупе с полным приводом Q4 позволяют получить от Alfa 159 максимум спорта и удовольствия. Моторы 1.9 л и 2.2 л обеспечат впечатляющую динамику при довольно скромных эксплуатационных расходах.

Все двигатели Alfa Romeo созданы для получения максимального удовольствия от поездки. Отличная приемистость позволяет редко прибегать к переключению передач, а феноменальный запас мощности дает преимущество при обгонах.

Новая шестиступенчатая механическая КПП прекрасно сочетается со всеми двигателями, что делает вождение спортивным и приятным.

Все двигатели, которыми оснащается Alfa 159, удовлетворяют требованиям Евро 4.

Инновационные моторы обеспечивают максимальный комфорт вождения, высокие динамические характеристики и практически неограниченные возможности. Создатели Alfa 159 остались верны традиции Alfa Romeo проектировать великолепные моторы.

1.9 JTS: рабочий объем - 1859 см3
Четыре цилиндра в ряд
Максимальная мощность - 118 кВт (160 л.с.) при 6500 об/мин.,
Максимальный крутящий момент - 190 Нм.
Потребление топлива: 8,7 л/100 км комбинированный цикл, 12,2 л/100 км городской цикл, 6,6 л/100 км загородный цикл.

2.2 JTS: рабочий объем - 2198 см3
Четыре цилиндра в ряд
Максимальная мощность - 136 кВт (185 л.с.) при 6500 об/мин.,
Максимальный крутящий момент - 230 Нм.
Потребление топлива: 9,4 л/100 км комбинированный цикл, 13,0 л/100 км городской цикл, 7,3 л/100 км загородный цикл.

3.2 JTS: рабочий объем - 3195 см3 Шесть цилиндров V-образно
Максимальная мощность - 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об/мин.,
Максимальный крутящий момент - 332 Нм.
Потребление топлива: 11,2 л/100 км комбинированный цикл, 15,9 л/100 км городской цикл, 8,5 л/100 км загородный цикл.
Дизайн

Alfa 159 - воплощение безопасности и мощи Alfa Romeo, марки, которая в классе спортивных седанов давно стала эталоном высоких динамических характеристик и качества.
Завораживающие линии и решительный спортивный характер Alfa 159 Sportwagon - результат совместной работы Джорджетто Джуджаро и Центра стиля Alfa Romeo. Передняя часть подчеркнута классическим треугольным "щитом" - центральным элементом дизайна автомобиля, пересечением линий и уникальными круглыми фарами. Alfa 159 Sportwagon выделяется обтекаемыми формами, непрерывные линии идут от передних фар к двери багажника. Форму и объем подчеркивает рельеф боковин. Ничего лишнего - чистый дизайн. Дизайн высшего класса. Взгляд притягивают поразительно пропорциональные размеры (длина 4 660, мм как у седана, ширина 1 828 мм, высота 1 422 мм) и рациональное использование места в салоне. Классический спортивный характер Alfa Romeo сочетаются с внутренним пространством для пассажиров и щедрых размеров багажником.
Оборудование салона

Alfa 159 Sportwagon - это удовольствие комфортных и безопасных путешествий. Новейшие технологии позволили сделать салон абсолютно бесшумным, достичь высшей в классе степени климатического и динамического комфорта. Водитель и пассажиры могут разговаривать, не повышая голоса, или слушать тихую музыку. Для оптимизации звуковой отдачи центральный динамик Hi Fi аудиосистемы Bose® расположен на передней панели салона. Двух- или трехзонный климат-контроль обеспечивает идеальную температуру для спокойной и, следовательно, безопасной поездки. Приборная панель развернута к водителю, элегантные аналоговые приборы отлично читаются. Помимо многофункционального дисплея, предусмотрена магнитола с CD-/MP3-проигрывателем, спутниковая навигационная система (с функцией двухмерного отображения карт), голосовое управление и встроенный телефон GSM с громкой связью. Кроме того, в комплектацию Alfa 159 Sportwagon входят сдвоенное заднее сиденье, обогрев ветрового стекла в зоне щеток стеклоочистителей и затемненные задние стекла. Устройство Home Link позволяет на расстоянии открывать автоматические ворота. В память можно внести до трех различных кодов, позволяющих открывать разные ворота.

Путешествовать на Alfa 159 не только удобно, но и приятно, благодаря эксклюзивной обивке сидений и салона, выполненной в теплых тонах и в наилучшим образом подобранных цветовых комбинациях. Поездка становится удовольствием, которого всегда мало.

Проработке багажника Alfa 159 Sportwagon во всех деталях было уделено особое внимание. Багажник не просто практичен, он еще и защищает багаж во время перевозки. Объем багажника составляет 445 литров, а если спинка заднего сиденья сложена, он увеличивается до 1 235 литров. Багажник подчеркивает индивидуальность автомобиля, динамичный, спортивный стиль жизни его владельца.
Безопасность

Уровень активной и пассивной безопасности Alfa 159 позволяет причислить ее к разряду лучших в своей категории. Недаром по результатам теста EuroNCAP автомобиль получил пять звезд. Универсал 159 Sportwagon разрабатывался так же тщательно, как и седан. Все основные элементы кузова жестко соединены между собой. Жесткость передней части кузова обеспечивают три усиленных конструктивных элемента, лонжероны тянутся по всей длине днища. Применение в конструкции каркаса кузова новых высокопрочных и двухфазных сталей, недеформируемая платформа и прочная конструкция опор двигателя обеспечивают максимальную защиту пассажиров даже в случае столкновения на большой скорости. Помимо передних и боковых подушек безопасности, защитных шторок, в салоне установлены подушки безопасности для защиты ног. На задних сиденьях предусмотрена трехточечная система крепления детских сидений Isofix.
Управляемость

Alfa 159 и Alfa 159 Sportwagon успешно прошли самые жесткие испытания, тесты, всесторонний контроль. Только после этого они получили право на то, чтобы на капоте красовалась фирменная эмблема Alfa Romeo. Особое внимание было уделено модели Sportwagon: инженеры, сохранив высокие характеристики и управляемость спортивного автомобиля, сделали этот универсал полностью отвечающим его функциональному назначению. Весь проект строился вокруг двух основополагающих концепций - комфорт и динамика. Кузов, высокопрочная сталь, современная подвеска, способная сгладить любые неровности и обеспечить точную работу рулевого управления (в своей категории автомобиль лучше других держит дорогу, у него минимальный диаметр разворота) - все это результат работы высококвалифицированных специалистов. Следует также упомянуть, что Alfa 159 и Alfa 159 Sportwagon с двигателем 3.2 V6 имеют постоянный привод на обе оси и оснащены тремя дифференциалами (межосевой дифференциал - Torsen C). Полный привод Alfa Romeo Q4 обеспечивает постоянное динамическое распределение тяги на четыре колеса, гарантируя таким образом максимальный уровень безопасности и спортивные качества автомобиля. Alfa Romeo 159 и 159 Sportwagon Q4 - новая страница в истории автомобильных технологий.

Чистое удовольствие от управления автомобилем. Alfa 159 Sportwagon не идет на компромиссы. Он гарантирует водителю полный контроль, уверенность, что автомобиль мгновенно отреагирует на любую ситуацию, создает приятное ощущение безопасности. Это стало возможным благодаря высокоточному рулевому управлению и новым подвескам. Передняя высокая двухрычажная подвеска обеспечивает максимальную боковую устойчивость, превосходный разгон, работает эффективно и точно. Задняя многорычажная подвеска обеспечивает устойчивость автомобиля в повороте на высокой скорости и маневренность на узких участках, присущую спортивным моделям.

Активная безопасность Alfa 159 Sportwagon - на максимально высоком уровне. Автомобиль отлично держит дорогу, тормоза работают эффективно, обеспечен полный контроль динамики движения. Чтобы достичь этого, на Alfa 159 Sportwagon предусмотрены антиблокировочная система тормозов с электронным распределителем тормозных усилий EBD, высокотехнологичная система динамического контроля устойчивости VDC, антипробуксовочная система ASR, система помощи при экстренном торможении HBA, противооткатная система Hill Holder, не позволяющая автомобилю скатиться назад при трогании с места на уклоне. Высокие технологии обеспечивают и безопасность, и удовольствие от управления автомобилем. Вот почему поездка на Alfa 159 Sportwagon дарит неповторимые ощущения.
Прочность

Кузов Alfa 159 отличается чрезвычайно высокой жесткостью на кручение, свойственной лучшим моделям своего класса. Это является необходимым условием для достижения высокой прочности и устойчивости на дороге в сочетании с полной безопасностью. Детали кузова изготовлены из высокопрочной стали, двухфазной стали и листового проката переменной толщины, наиболее ответственные швы выполнены лазерной сваркой. Повышенная прочность каркаса кузова обеспечивает оптимальную работу подвесок и рулевого механизма. Кузов и выдающаяся платформа вместе образуют прочную и компактную конструкцию, что способствует сохранению изначальных характеристик автомобиля на протяжении долгого времени. Alfa 159 - это великое достижение технологии, сплав безопасности, комфорта и высоких характеристик. Управлять таким автомобилем - высшая степень удовольствия.
Автоматическая КПП Q-Tronic

Alfa 159 и Alfa 159 Sportwagon оснащаются инновационной автоматической КПП Q-Tronic и новой роботизированной коробкой переключения передач Selespeed для достижения еще более высокого уровня комфорта.

Настоящий синтез технологического совершенства и спортивного характера, Q-Tronic был разработан для версий с двигателем 3.2 V6 мощностью 260 л.с. Новая КПП легко настраивается на Ваш стиль вождения и предлагает на выбор четыре различных режима. Если Вы хотите выбрать активный стиль вождения, Вы можете нажать кнопку Sport*, и в результате повышение передачи будет происходить при более высоких оборотах двигателя. Режим Winter* позволит Вам двигаться более безопасно и мягко на участках дороги с плохим сцеплением. И наконец, для того чтобы испытать настоящие "драйверские" эмоции, Вы можете выбрать секвентальный режим, в котором Вы сами переключаете передачи с помощью рычага КПП или переключателей на руле.

Q-Tronic действует "с умом": автоматически активизируются режимы движения на спуске и подъеме и движения в повороте, которые не позволяют автомобилю покатиться вниз и правильно выбирают передачу в зависимости от конфигурации дороги. Все это гарантирует Вам безопасность, стабильность и максимальный комфорт в любой ситуации.
Роботизированная КПП Selespeed

Следуя вековой традиции создания спортивных автомобилей, Alfa Romeo предлагает для версий с двигателем 2.2 JTS новую роботизированную КПП Selespeed с возможностью переключения передач на руле. Она как нельзя лучше подходит для спортивного стиля езды, но также позволяет чувствовать себя расслабленно в ежедневных городских "пробках".
Акустическая система Bose® для Alfa 159

Bose® - Почувствуйте разницу

Alfa Romeo и Bose. Страсть к вождению. Страсть к музыке.

Вы садитесь за руль Alfa 159 и открываете для себя, что поездка по привычным для Вас улицам становится настоящим наслаждением. А если Ваша Alfa 159 оснащена акустической системой Bose®, то Вы испытаете еще большее удовольствие от поездки в сопровождении Вашей любимой музыки. Акустическая система Bose® - это такая же характеристика Вашей Alfa Romeo, так же как ее дизайн и неповторимый итальянский характер. Это не просто оборудование салона. Она задумана как неотъемлемая часть автомобиля и сконструирована таким образом, чтобы соответствовать акустическим характеристикам салона. Теперь Вы можете наслаждаться идеальной чистотой звучания Вашей любимой музыки при любой громкости. Обратитесь к официальному дилеру в Вашем регионе, если Вы хотите протестировать звучание акустической системы Bose®.

Акустическая система Bose® доступна для комплектаций Medium и High.

10 динамиков высокой мощности
Динамик средней гаммы частот диаметром 8 см из неодимия (Centerfill), расположенный в передней панели
Два высокочастотных динамика диаметром 2,5 см в передней панели
Два динамика средне-низкой гаммы частот диаметром 16,5 см из неодимия в передних дверях
Два высокочастотных динамика диаметром 2,5 см в задних дверях
Два динамика средне-низкой гаммы частот диаметром 16,5 см из неодимия в задних дверях
Сабвуфер PowerNd® диаметром 25 см с усилителем высокой мощности, встроенный в заднюю полку.
Аудиоэлектроника
Цифровой усилитель с системой цифровой обработки звука Bose® Digital Signal Processing и 6 каналами для индивидуального выравнивания звука.
Blue&Me

В центре вселенной
Alfa 159 и Alfa 159 Sportwagon произвели переворот в сфере автомобильных коммуникаций и развлечений. Это новая, простая и доступная система, обеспечивающая комфорт и безопасность Вашей поездки.

Что такое Blue & Me?
Это система, интегрированная в автомобиль, которая имеет индивидуальную связь с ее пользователем, что подчеркивает само ее название.

Две основные функции системы:

Громкая связь с распознаванием голоса
Созданная на платформе Windows Mobile™ современная система громкой связи Blue&Me™ с режимом распознавания речи позволяет звонить по телефону и слушать музыку непринужденно и в полной безопасности, не отрывая рук от рулевого колеса. Технология Bluetooth™ даёт возможность пользоваться сотовым телефоном или коммуникатором, даже не вынимая его из сумки. Управление системой, которая стала частью автомобиля, осуществляется при помощи кнопок, расположенных на рулевом колесе. На многофункциональном дисплее панели приборов отображаются контакты из записной книжки. Динамики в свою очередь усиливают голос абонента. Достаточно один раз настроить систему, и в последующем автоматическое "распознавание" телефона и обновление записной книжки будут выполняться автоматически. Кроме того, современная система распознавания голоса не требует "обучения" разным голосам. Но и это не все.
Мультимедийный проигрыватель
Инновационная система, установленная на Alfa 159 и Alfa 159 Sportwagon, может предложить еще больше: возможность слушать любимую музыку с CD- или MP3-проигрывателей и других носителей, имеющих порт USB. В частности возможно прослушивание аудиофайлов в форматах (.mp3, .wma, .wav), составлять индивидуальный playlist (.m3u o .wpl). Не читаются файлы с другими расширениями (например, .ACC). Можно слушать аудиофайлы по категориям таким как Альбом, Исполнитель или жанр. Разъем для подключения устройства размещен в вещевом ящике. Система позволяет выбирать необходимые фрагменты с помощью кнопок на рулевом колесе и воспроизводить их через динамики автомобиля. Alfa 159 и Alfa 159 Sportwagon - всегда в центре вселенной.

Alfa 156 GTA знаменует возвращение марки, которая стала частью истории автомобиля: агрессивный и элегантный внешний вид сочетается с привлекающим внимание, богато оборудованным салоном. Новый мощный 24-х клапанный двигатель V6 объемом 3.2 литра предоставляет исключительную производительность и чрезвычайное удобство даже в рутинных поездках. Этот автомобиль поможет вернуть удовольствие от вождения.

Внешний вид
Новая инкарнация легенды с логотипом GTA подверглась практически полной переработке, сохраняя лучшее, что есть в новой Alfa 156. Alfa 156 GTA производит сильное впечатление: новые блок-фары, отчетливый центральный воздухозаборник, зеркала нового дизайна, передний спойлер с увеличенными воздухозаборниками, бамперы в цвет кузова и увеличенные крылья, вмещающие большие 17-дюймовые колеса. В конце концов получилась прекрасная, но агрессивная машина, из тех, что надежно держат дорогу.

Интерьер
Спортивный стиль находит поддержку и в оформлении салона автомобиля. Салон новой Alfa 156 GTA содержит элементы, которые подчеркивают ее спортивный темперамент, например, обтянутые кожей сиденья, своим горизонтальным рисунком отсылающие к эстетике итальянских спортивных автомобилей прошлого, алюминиевые педали и подножка, металлическая центральная часть перчаточного ящика.

На трехспицевом руле с металлическими вставками расположены кнопки управления радио. Многофункциональный дисплей отображает теперь и температуру масла в двигателе.

Всего год потребовался, чтобы хондовский прототип превратился в серийную модель, и еще два месяца - чтобы стал "Североамериканским автомобилем 2000 года" в классе Trucks.

То, что MDX - машина не для всех, понимаешь, взглянув на ее ценник: без малого 70 тысяч долларов (в России). Потянуть такую сумму может либо бывший обладатель удачно проданного Mercedes-Benz ML, либо человек, накопивший денег на Lexus RX300 (оба этих автомобиля - соперники MDX в "классовой борьбе").

Автомобиль красив. В его современном динамичном облике заметно следование не только моде, но и традициям компании. В машине сразу угадывается Honda: форма капота и головной оптики, массивный передний бампер с противотуманными фарами - все это встречалось и раньше. Очертания, конечно, несколько иные, но стиль тот же - лаконичный и спортивный.

В профиль автомобиль более "интернационален". Прямоугольные арки колес, например, очень напоминают "чироковские". А "со спины" MDX - вылитый Dodge Durango. Ничего не поделаешь, машина ориентирована на США, где покупатель чтит "обычаи" местного автопрома. Так что, хочешь продавать автомобили в Америке, делай их похожими на американские - и внешне, и такими же комфортабельными и мощными.

Комфорт - это не только удобная посадка и мягкая подвеска, но и наличие приятных мелочей. Тут у MDX есть чем порадовать своего хозяина. Нажмешь кнопку на брелоке - отворится водительская дверь, нажмешь еще раз - разблокируются остальные четыре. Или взять, к примеру, клавишу включения света в салоне, расположенную на центральной консоли и позволяющую отдельно включать плафоны освещения первого и второго ряда сидений. Имеется "фонарик" и на внутренней стороне задней двери. Когда вы ее откроете, плафон окажется у вас над головой и осветит не только содержимое багажника, но и груз, стоящий у бампера.

В пол багажного отсека упрятан дополнительный ряд сидений. Если понадобится, MDX превратится из 5-местного SUV в 7-местный УПВ с "местами для поцелуев". Однако взрослый человек вряд ли просидит там больше часа - ногам тесно. Зато детям "галерка" понравится, тем паче, что там есть и подлокотники и подстаканники. Кресла складываются и раскладываются в мгновение ока.

Не составит труда проделать те же манипуляции с полноценными задними сиденьями. Сложив их по частям или полностью, вы изрядно увеличите багажный отсек, который станет неплохим местом для ночлега - пол идеально ровный. В общем, можно и груз перевозить, и на природе жить. А к ней MDX, надо сказать, очень дружелюбен, за что и сертифицирован согласно калифорнийскому стандарту токсичности выбросов. Отметим также, что это первый SUV, имеющий систему улавливания паров бензина при заправке.

Первое, что бросается в глаза, когда садишься за руль, - огромный дисплей на центральной консоли. Предназначенный для навигационной системы, в нашей (более скромной) комплектации он служит монитором бортового компьютера. "Общение" с водителем осуществляется посредством не только сухих цифр, но и наглядных пиктограмм. К примеру, в левом углу дисплея постоянно светится электронная шкала мгновенного расхода топлива, проградуированная от 5 до 50 л. Нажимая на педаль, видишь, как сегменты начинают заполняться. Своего рода эконометр. В правом углу - компас с изображением машинки в центре. В нижней части при включении климатической установки появляются характеристики ее работы - интенсивность, направление потока воздуха, заданная температура.

Пассажиры, находящиеся на втором ряду сидений, тоже могут управлять отопителем и кондиционером, правда, с разрешения водителя, подкрепленного нажатием соответствующей клавиши.

Водитель в MDX чувствует себя весьма комфортно. Кресло удобное, с хорошей боковой поддержкой. "Кожаный" руль, регулируемый в продольном направлении и по углу наклона, оснащен кнопками управления магнитолой и круиз-контролем. На щитке приборов помимо спидометра, тахометра, датчиков температуры двигателя и количества топлива в 70-литровом баке нашлось место для индикатора положения селектора 5-ступенчатого "автомата", так что постоянно перекидывать взгляд на сам селектор не нужно (это особенно актуально при маневрировании).

Установленная поперечно 240-сильная 3,5-литровая "шестерка" с алюминиевым блоком оборудована системой регулирования фаз газораспределения, что позволило расширить область 95%-го значения максимального крутящего момента (332 Нм) с 2000 до 5000 мин-1 и существенно снизить токсичность выхлопа. Ощутить работу мотора на холостых совершенно невозможно. Поворачиваешь ключ в замке зажигания, взвизгивает стартер и - тишина. Но лишь коснешься педали газа, стрелка тахометра тут же подскочит к 6000 мин-1.

Легкости, с которой MDX устремляется вперед, когда селектор управления коробкой передач переводится в положение "D5", позавидуют не только одноклассники, но и многие легковушки. Машина полной массой 2580 кг "выстреливает", словно пробка из бутылки шампанского. Разница лишь в том, что пробка летит куда попало, а куда помчит автомобиль, зависит только от вас.

Машина одинаково хороша как в городе, так и на шоссе и на проселке. Трамвайные пути, приоткрытые люки, ухабистый асфальт - все это для MDX, оснащенного независимой подвеской, пустяки. Пролетит и не заметит. Только 17-дюймовые покрышки глухо шлепнут, извещая вас о том, что автомобиль преодолел очередное препятствие.

На асфальте весь крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, но в случае необходимости может делиться по осям, вплоть до равномерного распределения нагрузки.

Испытывать машину на скользком покрытии отправились на берег Финского залива, превратившийся из-за частого перепада температур в сплошной каток. MDX не смутило отсутствие нормального сцепления между летними покрышками и поверхностью. Автомобиль уверенно и быстро разгонялся на льду. Стоило притопить педаль газа, как он начинал грести вперед всеми колесами. VW Passat, решивший посостязаться с нами, еще только трогался с места, когда MDX уже заканчивал прохождение дистанции, спокойно оттормаживаясь благодаря корректной работе АБС.

Преимущество полного привода сказывалось и в поворотах. Машина уверенно выписывала траекторию с прогнозируемым сносом всех осей, но - до поры до времени. Стоило чуть круче завернуть руль или "подкинуть уголька в топку", как корма тут же забегала вперед. Кстати, точно так же вел себя Mercedes-Benz ML. Работа трансмиссий этого типа требует, видимо, совершенствования, а пока владельцам подобных автомобилей нужно быть осторожными на льду.

Зато обледенелую лестницу Acura преодолел как прирожденный альпинист. Не потребовался даже разгон. Правда, предварительно кнопкой на консоли была включена блокировка заднего дифференциала. Задействовать ее можно только на низшей передаче и только при прямолинейном движении, как указано в инструкции по эксплуатации.

Автомобиль обладает неплохой проходимостью. Вот только не каждая вершина ему покорится - передний свес слишком велик. Помните массивный бампер? Он-то и может заставить вас отказаться от того или иного маршрута следования по бездорожью. Других видимых "ограничителей" свободы передвижения на этой машине мы не обнаружили. Да и, в конце концов, необязательно лезть на рожон. Acura MDX - автомобиль для активного, но не экстремального отдыха.

Acura RSX - новое спортивное купе 2002 года, которое заменит Integra в модельном ряду Acura, потому что во всех отношениях значительно превосходит своего предшественника.
Было время, когда Acura Integra определила шикарный класс спортивного купе. Но так как национальные вкусы были направлены на грузовики и роскошные седаны, Integra - наряду с маленьким рынком спортивных купе - ушла в тень. Теперь, с новым поколением водителей, симпатизирующих небольшим спортивным автомобилям, Acura снова способна стать лидером.

Двухдверный хэтчбек Acura RSX оснащен двух литровым четырех цилиндровым двигателем, который имеет двойные верхние распредвалы и переменную систему момента открытия или закрытия клапана, для достижения мощности в 160 лошадиных сил при максимальном крутящемся моменте 6,500 оборотов в минуту.
В дополнение ко всему, RSX имеет три варианта коробки передач: ручную пяти скоростную коробку передач, автоматическую пяти скоростную с механизмом SportShift (индивидуальный выбор передаточного числа) и шестискоростную.

Шасси автомобиля полностью обновлено, включая измененный проект стойки MacPherson и независимую подвеску. Новые модели будут с более твердыми пружинами и амортизаторами. Уже в базовой комплектации на автомобиль будут устанавливаться 16-ти дюймовые литые диски с низкопрофильными покрышками.
Стандартная комплектация RSX включает кондиционер, стеклоподъемники, центральные замки и зеркала заднего вида с подогревом, удаленную систему "keyless" и стерео-систему с проигрывателем компакт-дисков.

В модельном ряду Acura RSX появилась заряженная версия Acura RSX Type-S с переконфигурированной программой для системы i-VTEC, позволяя развить мощность в 200 лошадиных сил при 7,400 оборотах в минуту. На версии Type S устанавливается только механическая шестискоростная коробка передач.